Жгуты для ремонта шин

Жгуты для ремонта шин Rossvik

Фото Артикул Наименование Цена (Руб)
Жгут L 200 Rossvik Жгут L 200 ROSSVIK 200 мм (25 шт)
Жгут L 200 ROSSVIK 200 мм (25 шт)
Код товара: 56476
352
В корзину
Жгут L 210 Rossvik Жгут L 210 ROSSVIK 200 мм (25 шт)
Жгут L 210 ROSSVIK 200 мм (25 шт)
Код товара: 56477
418
В корзину

<<< Расходные материалы для шиномонтажа

<<< Шиномонтажное оборудование

Жгуты Rossvik

Если покрышка т.н. бескамерная и прокол в ней небольшой, устранить проблему можно жгутом. В данном разделе представлены толстые и тонкие жгуты для ремонта шин Rossvik - они годятся и для протекторных, и для плечевых областей. Фирменные изделия покрыты особым адгезивным слоем, заполняющим микротрещины в покрышке, придавая прочность конкретному участку шины. Дополнительный плюс жгутов этой марки в том, что ими можно чинить шины и на диске, и после демонтажа - как удобнее.

Стоит учитывать, что починка бескамерных шин жгутами считается самой щадящей: каркас не деформируется и вообще технологичность процедуры высокая. Кордовая разновидность деформирует каркас под свою форму, а жгуты для ремонта шин Rossvik эластичны - хорошо растягиваются и занимают все пространство в области дефекта. Эластичные расходники пригодны и в качестве заполнителей, особенно в комбинации с пластырем или латкой.

Подробнее о применении жгутов

На самом деле, даже самые толстые из фирменного ассортимента не очень-то велики – их диаметр всего 6мм. И для починки боковин не рекомендуются никакие жгуты - это небезопасно. Чтобы не рвать жгут, перед закреплением его надо спустить колесо, а канал прокола обработать спиральным шилом (намазав его фирменным клеем). Использование жгута без клея тоже допустимо.

Обнаружив прокол при осмотре покрышки, следует отметить его, вынуть причину повреждения (если что-нибудь там застряло). Когда прокол явно где-то есть, но не получается его найти или определить направление - пригодится шило. При сомнениях лучше ремонтировать покрышку не жгутом, а грибком либо латкой изнутри.

Малое давление внутри колеса позволяет без лишних усилий раздвигать слои металлокорда, чтобы разорванная проволока не повреждала жгут. Ради предохранения уязвимой резины, спиральное шило крутят лишь в одну сторону.

Промазывать канал прокола клеем надо 2-3 раза, потом ввести туда шило и подержать так, чтобы клей равномерно растекся и обезжирил поверхность. Пленку со жгута снимают не всю, а лишь с участка, достаточного для починки конкретного дефекта. Конец вставляют в иглу под длину прокола, но не отрезают - если провалится в процессе, будет легче вынуть обратно. Клеем смазывается острие иглы и сам жгут около нее.

Вынув шило, вместо него немедленно вводят иглу - чтобы канал прокола не сжался. Если жгут вводится туго - значит, недостаточно поработали шилом, надо снова обработать канал. Когда конец резины выйдет на уровень протектора - хватит протягивать ее в канал; иголку выдергивают и проверяют на герметичность починенное место, а заодно и всю покрышку целиком. Важный момент: обрезать жгут можно лишь после обжима.

Обнаружив утечку, надо тянуть жгут за длинный конец, чтобы он встал как надо и закрыл канал герметично. Потом шину накачивают до рабочего уровня давления и опять проверяют герметичность. Если утечка опять обнаружится - область вокруг жгута простукивают молотком, от этого металлокорд должен встать на место и натянуться, обжав жгут. Вот только тогда можно обрезать его длинный конец, на 2мм выше протектора. Остальную часть жгута обратно закрывают пленкой - все, на этом ремонт закончен, покрышка снова готова к использованию.

 

Все поля обязательны к заполнению.

Все поля обязательны к заполнению.

Москва